segunda-feira, 19 de maio de 2014

MAZDA 767 ONBOARD - SPA CLASSIC 2014

Mazda 767 roncando forte com o seu motor rotativo em SPA Classic 2014.

SIR JACK BRABHAM - RIP

Sir Jack Brabham, ex-F1 Champion, morre aos 88 anos |  19 mai 2014. Três vezes campeão mundial de F1 Sir Jack Brabham - que ganhou o título em um carro que ele construiu para si - morreu aos 88 anos. O piloto australiano, que foi condecorado em 1979, venceu o campeonato em 1959, 1960 e 1966. Seu filho David confirmou que ele havia morrido em sua casa na Gold Coast da Austrália após uma longa batalha com a doença de fígado. "Ele viveu uma vida incrível, disse David Brabham. Sir Jack começou a correr na Austrália, em 1948, depois de servir na Real Força Aérea Australiana como mecânico. Depois de vários anos de sucesso de corridas na Nova Zelândia e Austrália, ele veio para o Reino Unido e fez sua estréia no Grand Prix em 1955. Suas vitórias em Grande Prémios variou de sua primeira em Mônaco, em 1959, a sua última na África do Sul 1970, o ano em que ele se aposentou do esporte. Sua vitória no campeonato mundial em 1966 foi atingido em um carro de sua própria construção, o motor traseiro BT19. Ele continua a ser o único homem na história a ter projetado, construído e dirigido por ele mesmo. 
Fonte: https://www.youtube.com/user/ZakWorldNEWS




quinta-feira, 6 de março de 2014

PORSCHE EM LE MANS 1951 - 2013

Fonte: http://stuttcars.com/about-porsche/le-mans/



Porsche em Le Mans 1951-2013

Circuit de la Sarthe está situado 130 km a oeste de miles/209 Paris ao lado da cidade de Le Mans, no condado Sarthe. O circuito é principalmente uma combinação de estradas fechadas para a corrida, mas também partes do circuito permanente Bugatti. Porsche é a fabricante de automóveis de maior sucesso em Le Mans, com 13 vitórias definitivas mais um como Dauer mais dois com motor Porsche em chassis TWR. Até agora, houve 14 variações de pista e Porsche já competiu no último 12 deles. 759 Porsches começaram a duas vezes-around-the-clock-corrida entre 1951-2013.



A primeira corrida de 24 horas foi em 1923 eo comprimento pista estava 17262 m. Primeira mudança de faixa foi feita em 1929, um novo comprimento pista estava 16.340 m (-922 m). Em 1932, a duração da faixa foi reduzida para 13.492 m (-2.848 m) que mais ou menos tem mantido desde então. Novo para a terceira variante do Circuito de la Sarthe foi a combinação canto rápido chamados ESSES levando para o destro Tertre Rouge, pouco antes das longas Hunaudières reta.

1951: Porsche termina 20 total

Por iniciativa do importador de Porsche na França, Auguste Veuillet, Porsche foi o primeiro make alemão para entrar hora corrida de Le Mans de 24, após a Segunda Guerra Mundial. Em 1951, dois 1.1 litros 356 do alumínio-bodied foram inseridos - # 46 conduzido por Auguste Veuillet / Edmond Mouche e # 47 conduzido por Rudolph Sauerwein / Robert Brunet. Infelizmente, o n º 47 carro bateu na prática e não começar a corrida. O # 46 marcou 20 geral e também levou a vitória da classe, embora não seja tão importante quanto apenas três carros competiram na classe 1.1 litros e apenas dois terminou. Metade das 60 entradas não terminar a corrida. Os carros que terminaram na frente do Porsche, tinha 2,0 para motores de 5,4 litros e os atrás da 356, eram em sua maioria os carros da classe 750cc.


1951. 356 SL (Super Light) n º 46 de partituras Auguste Veuillet / Edmond Mouche 20 geral (e vitória na classe 1.1 litros), com velocidade média de 73 mph/118 kmh em comparação com a do vencedor 93 mph/150 kmh© Porsche

1952: 11 º

Três 356 SLs começou a corrida, dois carros da equipe de fábrica e uma privada. O carro entrou em particular de Auguste Lachaize / Eugéne Martin terminou a corrida com um acidente eo carro # 51 de Huschke von Hanstein / Petermax Müller teve que se aposentar devido a um problema de transmissão. O carro de Auguste Veuillet / Edmond Mouche foi novamente o único Porsche para terminar a corrida e desta vez na 11 ª posição geral (1 º na classe 1.1 litros).
A raça é notável pelo fato de que Pierre Levegh (Pierre Eugène Alfred Bouillin) foi o único driver para seu Talbot-Lago T26 GS Spider. Ele conseguiu dirigir 23 horas seguidas e estava na liderança antes que ele perdeu o trem e quebrou o motor. Levegh morreria três anos mais tarde em Le Mans no desastre mais terrível na história do automobilismo.


1952: 356 SL n º 50 Auguste Veuillet / Edmond Mouche - 11 º geral (vencedor da classe 1.1 litros)© Porsche

1953: 15, 16

Porsche entrou duas 550 cupês e um 356. Um 356 foi também entrou em particular. Ambos os 356s teve que se retirar devido a problemas de motor, enquanto os 550s marcou 15 e 16, tendo também 1-2 na classe 1.5 litros. O carro de Richard von Frankenberg / Paul Frère º 45 foi mais rápido que o n º 44 conduzido por Helmut Glöckler / Hans Herrmann. O destaque da corrida são os Jaguars que possuem freios a disco e ganhou a corrida.


1953: 550 Coupé º 45 Richard von Frankenberg / Paul Frère - 15 geral (vencedor da classe de 1.5 litros)© Porsche

1954: 12, 14

Equipe de fábrica da Porsche em campo quatro 550 Spyders, três de 1.5 litros e um 1.1-litro. Os motores eram do novo tipo desenhado por Ernst Fuhrmann, originalmente de 1.5 litros, mas também a versão 1.1 litros foi feita a partir do 1,5-litro (sim, eles levaram o motor maior e tornou menor para a classe 1.1 litros). Dois carros de 1,5 litros se aposentou por causa de falhas de motor, enquanto # 39 de Johnny Claes / Pierre Stasse marcou 12 geral e venceu classe 1.5 litros eo n º 47 do Zora Arkus Duntov / Gonzague Olivier marcou 14 e pegou geral classe 1.1 litros vitória.


1954: photoshooting antes da corrida. O n º 47 carro é um 1.1 litros, outros têm os motores de 1,5 litro.© Porsche
1954: oficina da Porsche em Teloche, apenas a 6 km do extremo sul da pista. Como pode ser visto, o carro n º 41 na parte de trás com círculo branco sob o seu número tem um carro de substituição (o outro n º 41, sem o círculo branco)© Porsche
1954 antes da corrida. O n º 47 de Zora Arkus Duntov / Gonzague Olivier marcaria 14 (vitória e 1.1 litros de classe) em geral, o carro de substituição n º 41 de Hans Herrmann / Helmut Polensky não iria terminar devido a um problema de motor, n º 39 de Johnny Claes / Pierre Stasse marcaria 12 geral (e vitória na categoria de 1.5 litros), # 40 de Richard von Frankenberg / Helmut Glöckler não iria terminar por causa do problema no motor e, finalmente, há o "original n º 41.© Porsche

1955

Seis 550 Spyders estão em campo, três pela Porsche (dois 1.5 e um 1.1 L) e três por equipes privadas (também dois 1.5 e um 1.1 L).


1955: photoshooting antes da corrida - seis 550s são seguidos por um 356 Speedster (que não correu)© Porsche

Um acidente catastrófico aconteceu na corrida. Mike Hawthorn, aproximando-se da arquibancada e voltado para a área do poço, havia apenas ultrapassado um Austin Healey, quando de repente ele desacelerou para o pit stop. Jaguar de Hawthorn foi equipado com freios a disco eo motorista Austin Healey perdeu o controle na travagem pesado e foi jogado no caminho de um Mercedes que estava fechando a uma velocidade muito maior. Os Mercedes conduzido por Pierre Levegh bateu o Austin Healey e tornou-se no ar. Mercedes estava fazendo cerca de 150 kmh mph/240 no momento do impacto. Ele desintegrada no ar, jogando painéis de carroceria, mecânica e combustível para a multidão na arquibancada, matando 80 e ferindo outros 120. Levegh foi morto, também. A corrida foi continuado, razão oficial é que se a corrida tivesse sido interrompido, as estradas teriam sido lotados e que teria feito os carros de ambulância impossível chegar. Se fosse esse o motivo, a corrida poderia ter sido interrompido mais tarde, mas não foi. Mercedes finalmente decidiu retirar seus carros para fora apesar de liderar a corrida. A corrida foi ganha por Mike Hawthorn / Ivor Bueb em # 6 Jaguar D-type. Enquanto Hawthorn não era culpado no acidente, freios a disco soberba de seu Jaguar iniciou e, portanto, é estranho que ele continuou a corrida à vitória graças a Mercedes puxando para fora da corrida. Os 1.5 litros Porsche Spyder terminou 4-5-6 nesta corrida controvérsia.


1955: o mais rápido 550 Spyder é # 37 conduzido por Helmut Polensky / Richard von Frankenberg© Porsche

1956: 5 º, 13 º

A área do poço foi completamente redesenhado após o acidente desastroso em 1955. Para não distrair os motoristas, placas poço já não eram permitidos no acabamento em linha reta. Isto foi agora feito após o hairpin Mulsanne. A faixa alterado agora tinha um comprimento de 13.461 m (-31 m). Equipe de fábrica da Porsche em campo dois 356s e dois 550A RS Coupé. Dois outros 550s foram inseridos em particular. A única 550 que chegou à final da corrida de 24 horas, # 25 550A RS Coupé de Richard von Frankenberg / Wolfgang von Trips, marcou 5 global que foi o melhor resultado da vida real para a Porsche ainda como 4 º lugar geral, em 1955, não era em uma corrida típica.


1956: Ferry Porsche entre seus carros antes do início© Porsche
1956 5: 550A RS Coupé 1.5 # 25 Richard von Frankenberg / Wolfgang von Trips (1 na classe 1.5 litros)© Porsche

1957: 8

Para 1957 Porsche campos seu novo 718 RSK juntamente com dois 550A RS. Equipas privadas entrar mais dois 550 e um 356. A única Porsche para torná-lo até o fim é o entrou em particular 550A RS Spyder # 35 de Ed Hugus / Carel Godin de Beaufort e eles marcaram 8 geral (1 º na classe 1.5 litros).


1957 8: 550A RS Spyder 1.5 # 35 Ed Hugus / Carel Godin de Beaufort (1 º na classe 1.5 litros)© Porsche

1958: 3-4-5-10

Equipe de fábrica de três campos 718 RSK e equipas privadas entrar duas 550A RS. O evento é um verdadeiro sucesso para a Porsche, que comemora 10 anos de produção de carros esportivos. Primeiro e segundo lugar são tomadas por 3 litros Ferrari e Aston Martin e, em seguida, vêm os Porsches: em 3 º lugar 718 RSK 1,6 º 29 de Jean Behra / Hans Herrmann (1 º na classe de 2 litros), no dia 4 de 718 RSK 1.5 # 31 de Edgar Barth / Paul Frère (1 º na classe 1.5 litros) e no dia 5 de 550A RS Spyder # 32 de Carel Godin de Beaufort / Herbert Linge.


1958 3 º: 718 RSK # 29 está lutando contra o seu caminho em direção ao fim. Os outros dois carros na foto, # 38 e # Lotus Eleven 47 DB Coupé tanto teve de se aposentar por causa de problemas no motor.© Porsche
1958 Porsche 3-4-5 publicidade foto: 718 RSK 1,6 (718-005) # 29 Jean Behra / Hans Herrmann 3 Geral (14 voltas atrás do vencedor, primeiro na classe de 2 litros), 718 RSK 1,5 º 31 Edgar Barth / Paul 4 Frère geral (15 voltas para trás, primeiro na classe de 1.5 litros), 550A RS Spyder 1.5 # 32 Carel Godin de Beaufort / Herbert Linge 5 em geral (17 voltas atrás)© Porsche

1958 Le Mans documentário
1958 Le Mans documentário sobre Porsches

1959: fracasso total

Após o sucesso em 1958, a corrida de 1959 foi um completo fracasso para a Porsche. Três 718 RSK foram colocados pela equipe de fábrica, outros dois por corsários e uma privada 550A RS. Todos os carros aposentados devido a problemas técnicos (três com três problemas de motor e com problemas de transmissão).


1959 Le Mans documentário mostra um pitstop Porsche em 3:07

1960: 10-11

A evolução do 718 RSK, o 718 RS 60 foi criada para 1960. Fábrica em campo três deles e dois foram inseridos por corsários. Em cooperação com a Abarth, Porsche entrou um 356B Carrera GTL Abarth 1.6, que terminou como o Porsche mais rápido na 10 ª posição com a vitória da classe 1.6 litros na frente do 1.5 litros 718 enquanto todos os 718s 1.6 litros aposentou devido a problemas de motor.

1961: 5-7-10

Porsche 718 RS três campos 61 e um 356B Carrera Abarth GTL. O segundo 356 Abarth é introduzido pela equipe do importador francês Auguste Veuillet.Depois de 3 litros Ferrari e um Maserati, Porsche pontuações 5 e leva vitória na categoria com o seu 2 litros 718 RS 61 º 33 conduzido por Bob Holbert / Masten Gregory. O 718 RS 61 # 32 pontos 7 conduzido por Hans Herrmann / Edgar Barth. O 356 Abarth pontuação 10 novamente como no ano passado, desta vez dirigido por Ben Pon, além de Herbert Linge.

, 1962: 7-12

Apenas três Porsches competir, desta vez, todo o ser o 356B Carrera Abarth GTL de, dois carros da equipe de fábrica da Porsche e um entrou pela equipe de Auguste Veuillet. O melhor resultado para a Porsche vem º 34 Edgar Barth / Hans Herrmann que terminar 7 º lugar geral e ter a vitória na categoria de 1.6 litros.

1963: 8

Quatro Porsches foram inscritos, todos por Porsche equipe de fábrica: o W-718 RS Spyder e Coupé 718 GTR com o novo motor de 8 cilindros (2 litros) e dois 356B GS Carrera GT 2 (4-cilindros de 2 litros). Como o melhor Porsche, os 718 W-RS # 28 marcou 8 impulsionada por Edgar Barth / Herbert Linge. Como não havia nenhuma classe de 2 litros de protótipos, que competiu na classe de 3 litros e, portanto, não conseguiu a vitória na categoria (todos os carros na frente deles tinha 3 litros ou motores maiores).
Uma entrada interessante, em 1963, era o carro Turbine Rover BRM dirigido por Graham Hill / Richie Ginther Eles terminaram 7, mas não foram classificados como não havia tal classe (eram uma entrada convidado).


1963 8 º: 718 W-RS (718-047, 2.0F8) n º 28 Edgar Barth / Herbert Linge - eles são mais rápidos com motor 2-litros (apesar de que não há classe de protótipos de 2 litros e eles competiram na classe 3 litros )© Porsche