quinta-feira, 6 de março de 2014

PORSCHE EM LE MANS 1951 - 2013

Fonte: http://stuttcars.com/about-porsche/le-mans/



Porsche em Le Mans 1951-2013

Circuit de la Sarthe está situado 130 km a oeste de miles/209 Paris ao lado da cidade de Le Mans, no condado Sarthe. O circuito é principalmente uma combinação de estradas fechadas para a corrida, mas também partes do circuito permanente Bugatti. Porsche é a fabricante de automóveis de maior sucesso em Le Mans, com 13 vitórias definitivas mais um como Dauer mais dois com motor Porsche em chassis TWR. Até agora, houve 14 variações de pista e Porsche já competiu no último 12 deles. 759 Porsches começaram a duas vezes-around-the-clock-corrida entre 1951-2013.



A primeira corrida de 24 horas foi em 1923 eo comprimento pista estava 17262 m. Primeira mudança de faixa foi feita em 1929, um novo comprimento pista estava 16.340 m (-922 m). Em 1932, a duração da faixa foi reduzida para 13.492 m (-2.848 m) que mais ou menos tem mantido desde então. Novo para a terceira variante do Circuito de la Sarthe foi a combinação canto rápido chamados ESSES levando para o destro Tertre Rouge, pouco antes das longas Hunaudières reta.

1951: Porsche termina 20 total

Por iniciativa do importador de Porsche na França, Auguste Veuillet, Porsche foi o primeiro make alemão para entrar hora corrida de Le Mans de 24, após a Segunda Guerra Mundial. Em 1951, dois 1.1 litros 356 do alumínio-bodied foram inseridos - # 46 conduzido por Auguste Veuillet / Edmond Mouche e # 47 conduzido por Rudolph Sauerwein / Robert Brunet. Infelizmente, o n º 47 carro bateu na prática e não começar a corrida. O # 46 marcou 20 geral e também levou a vitória da classe, embora não seja tão importante quanto apenas três carros competiram na classe 1.1 litros e apenas dois terminou. Metade das 60 entradas não terminar a corrida. Os carros que terminaram na frente do Porsche, tinha 2,0 para motores de 5,4 litros e os atrás da 356, eram em sua maioria os carros da classe 750cc.


1951. 356 SL (Super Light) n º 46 de partituras Auguste Veuillet / Edmond Mouche 20 geral (e vitória na classe 1.1 litros), com velocidade média de 73 mph/118 kmh em comparação com a do vencedor 93 mph/150 kmh© Porsche

1952: 11 º

Três 356 SLs começou a corrida, dois carros da equipe de fábrica e uma privada. O carro entrou em particular de Auguste Lachaize / Eugéne Martin terminou a corrida com um acidente eo carro # 51 de Huschke von Hanstein / Petermax Müller teve que se aposentar devido a um problema de transmissão. O carro de Auguste Veuillet / Edmond Mouche foi novamente o único Porsche para terminar a corrida e desta vez na 11 ª posição geral (1 º na classe 1.1 litros).
A raça é notável pelo fato de que Pierre Levegh (Pierre Eugène Alfred Bouillin) foi o único driver para seu Talbot-Lago T26 GS Spider. Ele conseguiu dirigir 23 horas seguidas e estava na liderança antes que ele perdeu o trem e quebrou o motor. Levegh morreria três anos mais tarde em Le Mans no desastre mais terrível na história do automobilismo.


1952: 356 SL n º 50 Auguste Veuillet / Edmond Mouche - 11 º geral (vencedor da classe 1.1 litros)© Porsche

1953: 15, 16

Porsche entrou duas 550 cupês e um 356. Um 356 foi também entrou em particular. Ambos os 356s teve que se retirar devido a problemas de motor, enquanto os 550s marcou 15 e 16, tendo também 1-2 na classe 1.5 litros. O carro de Richard von Frankenberg / Paul Frère º 45 foi mais rápido que o n º 44 conduzido por Helmut Glöckler / Hans Herrmann. O destaque da corrida são os Jaguars que possuem freios a disco e ganhou a corrida.


1953: 550 Coupé º 45 Richard von Frankenberg / Paul Frère - 15 geral (vencedor da classe de 1.5 litros)© Porsche

1954: 12, 14

Equipe de fábrica da Porsche em campo quatro 550 Spyders, três de 1.5 litros e um 1.1-litro. Os motores eram do novo tipo desenhado por Ernst Fuhrmann, originalmente de 1.5 litros, mas também a versão 1.1 litros foi feita a partir do 1,5-litro (sim, eles levaram o motor maior e tornou menor para a classe 1.1 litros). Dois carros de 1,5 litros se aposentou por causa de falhas de motor, enquanto # 39 de Johnny Claes / Pierre Stasse marcou 12 geral e venceu classe 1.5 litros eo n º 47 do Zora Arkus Duntov / Gonzague Olivier marcou 14 e pegou geral classe 1.1 litros vitória.


1954: photoshooting antes da corrida. O n º 47 carro é um 1.1 litros, outros têm os motores de 1,5 litro.© Porsche
1954: oficina da Porsche em Teloche, apenas a 6 km do extremo sul da pista. Como pode ser visto, o carro n º 41 na parte de trás com círculo branco sob o seu número tem um carro de substituição (o outro n º 41, sem o círculo branco)© Porsche
1954 antes da corrida. O n º 47 de Zora Arkus Duntov / Gonzague Olivier marcaria 14 (vitória e 1.1 litros de classe) em geral, o carro de substituição n º 41 de Hans Herrmann / Helmut Polensky não iria terminar devido a um problema de motor, n º 39 de Johnny Claes / Pierre Stasse marcaria 12 geral (e vitória na categoria de 1.5 litros), # 40 de Richard von Frankenberg / Helmut Glöckler não iria terminar por causa do problema no motor e, finalmente, há o "original n º 41.© Porsche

1955

Seis 550 Spyders estão em campo, três pela Porsche (dois 1.5 e um 1.1 L) e três por equipes privadas (também dois 1.5 e um 1.1 L).


1955: photoshooting antes da corrida - seis 550s são seguidos por um 356 Speedster (que não correu)© Porsche

Um acidente catastrófico aconteceu na corrida. Mike Hawthorn, aproximando-se da arquibancada e voltado para a área do poço, havia apenas ultrapassado um Austin Healey, quando de repente ele desacelerou para o pit stop. Jaguar de Hawthorn foi equipado com freios a disco eo motorista Austin Healey perdeu o controle na travagem pesado e foi jogado no caminho de um Mercedes que estava fechando a uma velocidade muito maior. Os Mercedes conduzido por Pierre Levegh bateu o Austin Healey e tornou-se no ar. Mercedes estava fazendo cerca de 150 kmh mph/240 no momento do impacto. Ele desintegrada no ar, jogando painéis de carroceria, mecânica e combustível para a multidão na arquibancada, matando 80 e ferindo outros 120. Levegh foi morto, também. A corrida foi continuado, razão oficial é que se a corrida tivesse sido interrompido, as estradas teriam sido lotados e que teria feito os carros de ambulância impossível chegar. Se fosse esse o motivo, a corrida poderia ter sido interrompido mais tarde, mas não foi. Mercedes finalmente decidiu retirar seus carros para fora apesar de liderar a corrida. A corrida foi ganha por Mike Hawthorn / Ivor Bueb em # 6 Jaguar D-type. Enquanto Hawthorn não era culpado no acidente, freios a disco soberba de seu Jaguar iniciou e, portanto, é estranho que ele continuou a corrida à vitória graças a Mercedes puxando para fora da corrida. Os 1.5 litros Porsche Spyder terminou 4-5-6 nesta corrida controvérsia.


1955: o mais rápido 550 Spyder é # 37 conduzido por Helmut Polensky / Richard von Frankenberg© Porsche

1956: 5 º, 13 º

A área do poço foi completamente redesenhado após o acidente desastroso em 1955. Para não distrair os motoristas, placas poço já não eram permitidos no acabamento em linha reta. Isto foi agora feito após o hairpin Mulsanne. A faixa alterado agora tinha um comprimento de 13.461 m (-31 m). Equipe de fábrica da Porsche em campo dois 356s e dois 550A RS Coupé. Dois outros 550s foram inseridos em particular. A única 550 que chegou à final da corrida de 24 horas, # 25 550A RS Coupé de Richard von Frankenberg / Wolfgang von Trips, marcou 5 global que foi o melhor resultado da vida real para a Porsche ainda como 4 º lugar geral, em 1955, não era em uma corrida típica.


1956: Ferry Porsche entre seus carros antes do início© Porsche
1956 5: 550A RS Coupé 1.5 # 25 Richard von Frankenberg / Wolfgang von Trips (1 na classe 1.5 litros)© Porsche

1957: 8

Para 1957 Porsche campos seu novo 718 RSK juntamente com dois 550A RS. Equipas privadas entrar mais dois 550 e um 356. A única Porsche para torná-lo até o fim é o entrou em particular 550A RS Spyder # 35 de Ed Hugus / Carel Godin de Beaufort e eles marcaram 8 geral (1 º na classe 1.5 litros).


1957 8: 550A RS Spyder 1.5 # 35 Ed Hugus / Carel Godin de Beaufort (1 º na classe 1.5 litros)© Porsche

1958: 3-4-5-10

Equipe de fábrica de três campos 718 RSK e equipas privadas entrar duas 550A RS. O evento é um verdadeiro sucesso para a Porsche, que comemora 10 anos de produção de carros esportivos. Primeiro e segundo lugar são tomadas por 3 litros Ferrari e Aston Martin e, em seguida, vêm os Porsches: em 3 º lugar 718 RSK 1,6 º 29 de Jean Behra / Hans Herrmann (1 º na classe de 2 litros), no dia 4 de 718 RSK 1.5 # 31 de Edgar Barth / Paul Frère (1 º na classe 1.5 litros) e no dia 5 de 550A RS Spyder # 32 de Carel Godin de Beaufort / Herbert Linge.


1958 3 º: 718 RSK # 29 está lutando contra o seu caminho em direção ao fim. Os outros dois carros na foto, # 38 e # Lotus Eleven 47 DB Coupé tanto teve de se aposentar por causa de problemas no motor.© Porsche
1958 Porsche 3-4-5 publicidade foto: 718 RSK 1,6 (718-005) # 29 Jean Behra / Hans Herrmann 3 Geral (14 voltas atrás do vencedor, primeiro na classe de 2 litros), 718 RSK 1,5 º 31 Edgar Barth / Paul 4 Frère geral (15 voltas para trás, primeiro na classe de 1.5 litros), 550A RS Spyder 1.5 # 32 Carel Godin de Beaufort / Herbert Linge 5 em geral (17 voltas atrás)© Porsche

1958 Le Mans documentário
1958 Le Mans documentário sobre Porsches

1959: fracasso total

Após o sucesso em 1958, a corrida de 1959 foi um completo fracasso para a Porsche. Três 718 RSK foram colocados pela equipe de fábrica, outros dois por corsários e uma privada 550A RS. Todos os carros aposentados devido a problemas técnicos (três com três problemas de motor e com problemas de transmissão).


1959 Le Mans documentário mostra um pitstop Porsche em 3:07

1960: 10-11

A evolução do 718 RSK, o 718 RS 60 foi criada para 1960. Fábrica em campo três deles e dois foram inseridos por corsários. Em cooperação com a Abarth, Porsche entrou um 356B Carrera GTL Abarth 1.6, que terminou como o Porsche mais rápido na 10 ª posição com a vitória da classe 1.6 litros na frente do 1.5 litros 718 enquanto todos os 718s 1.6 litros aposentou devido a problemas de motor.

1961: 5-7-10

Porsche 718 RS três campos 61 e um 356B Carrera Abarth GTL. O segundo 356 Abarth é introduzido pela equipe do importador francês Auguste Veuillet.Depois de 3 litros Ferrari e um Maserati, Porsche pontuações 5 e leva vitória na categoria com o seu 2 litros 718 RS 61 º 33 conduzido por Bob Holbert / Masten Gregory. O 718 RS 61 # 32 pontos 7 conduzido por Hans Herrmann / Edgar Barth. O 356 Abarth pontuação 10 novamente como no ano passado, desta vez dirigido por Ben Pon, além de Herbert Linge.

, 1962: 7-12

Apenas três Porsches competir, desta vez, todo o ser o 356B Carrera Abarth GTL de, dois carros da equipe de fábrica da Porsche e um entrou pela equipe de Auguste Veuillet. O melhor resultado para a Porsche vem º 34 Edgar Barth / Hans Herrmann que terminar 7 º lugar geral e ter a vitória na categoria de 1.6 litros.

1963: 8

Quatro Porsches foram inscritos, todos por Porsche equipe de fábrica: o W-718 RS Spyder e Coupé 718 GTR com o novo motor de 8 cilindros (2 litros) e dois 356B GS Carrera GT 2 (4-cilindros de 2 litros). Como o melhor Porsche, os 718 W-RS # 28 marcou 8 impulsionada por Edgar Barth / Herbert Linge. Como não havia nenhuma classe de 2 litros de protótipos, que competiu na classe de 3 litros e, portanto, não conseguiu a vitória na categoria (todos os carros na frente deles tinha 3 litros ou motores maiores).
Uma entrada interessante, em 1963, era o carro Turbine Rover BRM dirigido por Graham Hill / Richie Ginther Eles terminaram 7, mas não foram classificados como não havia tal classe (eram uma entrada convidado).


1963 8 º: 718 W-RS (718-047, 2.0F8) n º 28 Edgar Barth / Herbert Linge - eles são mais rápidos com motor 2-litros (apesar de que não há classe de protótipos de 2 litros e eles competiram na classe 3 litros )© Porsche


1964: 7-8-10-11-12

Oito novas 904 do se inscreveu no total, três pela equipe de fábrica, incluindo dois carros 8 cilindros (os únicos a ser construído). Ambas as 4 - e carros de 8 cilindros têm motores de 2 litros. Um 4 cilindros já caiu na prática. A corrida leva para fora ambos os carros de 8 cilindros com problemas iniciais semelhantes. O melhor resultado para a Porsche é a 7 ª posição 904 º 34 da equipe de Auguste Veuillet dirigido por Robert Buchet / Guy Ligier. Eles foram espancados apenas por 3-4 litros Ferraris e um 4,7-litros Shelby Cobra. Naturalmente, a vitória na categoria de 2 litros foi Porsche.


1964 Le Mans começar. 24 horas depois do 904 º 34 conduzido por Robert Buchet / Guy Ligier leva a vitória na classe de 2 litros e marca 7 º lugar geral© Porsche
1964 7: 904 (chassis 904-021, 2.0F4) n º 34 Robert Buchet / Guy Ligier© desconhecida (por favor informe se você sabe)

1965: 4-5

Novamente oito 904 estão em campo, incluindo os mesmos dois carros 8 cilindros. Um dos carros 8 cilindros não está entrando na competição eo segundo se aposenta de novo. Este ano, a equipa de fábrica tinha também alinhar duas 904S de 6 cilindros em adição ao 8-cilindro e um cilindro 4 (todos de 2 litros).Um dos carros 6 cilindros tem uma falha de motor, enquanto que os outros acabamentos 4 dirigido por Herbert Linge / Peter Nöcker. Eles também levam a vitória na classe de protótipos de 2 litros. Eles são seguidos pela equipe de fábrica do carro de 4 cilindros impulsionado por Gerhard Koch / Anton Fischhaber (quinta vitória na geral e 2 litros de classe GT).


1965 4 º: 904/6 (906-001, 2.0F6) n º 32 Herbert Linge / Peter Nöcker (2 litros vitória na categoria protótipo)© Porsche

1966: 4-5-6-7-14

O Porsche 906 foi o primeiro projeto de carro de corrida Porsche, onde as idéias de Ferdinand Piëch poderia ser implementado. A versão longa cauda foi criado especialmente para a parte longa reta da pista de Le Mans. Porsche entra seis 6 cilindros 906 - cinco diretamente pela equipe de fábrica e um pela equipe de Auguste Veuillet. O primeiro 911 é também entrou em particular. Além de Porsche, a corrida viu vários carros novos e muito interessantes. O resultado da corrida é fantástico para a Porsche - quatro 906s 2 litros coloque 4-5-6-7 após três GT40s 7 litros. Os motoristas GT40 foram informados no último pit stop para terminar perto um do outro para uma boa foto da publicidade e, por algum motivo, o segundo carro posição # 2 dirigido por Bruce McLaren passavam o # 1 de Ken Miles pouco antes da linha de chegada e fez se um vencedor.


1966 4 º: 906 LH (906-153, 2.0F6) n º 30 Jo Siffert / Colin Davis© Porsche

1967: 5-6-7-8-14

Era de Ferdinand Piëch tinha começado, a era em que aproximadamente a cada dois meses um novo carro de corrida ou uma modificação foi criado. Para Le Mans o novo 907 está pronto. Dois carros são inseridos juntamente com dois 910 (uma modificação do 906 com rodas e pneus de F1), mais um único 906 por equipe de fábrica e um outro de propriedade privada. Além quatro 911s são inseridos em particular, perfazendo um total de 10 Porsches que é um novo recorde. Todos os dez Porsches tem 2 litros motores de 6 cilindros. Como sugerido por Ferdinand Piëch, a posição do motorista para o 907 foi movida a partir da esquerda tradicional (como nos carros de estrada alemão) para a direita, pois isso dá vantagens sobre os trilhos no sentido horário raça predominante. O evento foi mais uma vez sucesso de Porsche - os Porsches de 2 litros marcou 5-6-7-8 após as GT40s 7 litros e 4 litros Ferraris. O Porsche mais rápido é 907 LH # 41 de Jo Siffert / Hans Herrmann e que, naturalmente, levou a vitória na categoria de 2 litros.
História interessante da corrida - a principal GT40 de Dan Gurney foi seguido por mais rápido Ferrari 330 P4 de Mike Parkes que passou mais em boxes e foi voltas atrás. Era noite e Parkes brilharam luzes nos espelhos de maca. Finalmente Gurney, e não apenas deixá-lo passar, mas completamente parado seu carro. Parkes parado, também, e, em seguida, passou por ele e continuou a corrida. A equipe de Dan Gurney / AJ Foyt iria ganhar a corrida e no estande da vitória, Gurney seria balançou a garrafa de champanhe para pulverizar todos nas proximidades - uma prática detestável para não ser perdida durante as décadas seguintes.


1967 5: 907 LH (907-004, 2.0F6) n º 41 Jo Siffert / Hans Herrmann (vitória na categoria de 2 litros)© Porsche

1968: 2-3-12

Novo para a pista é a chicane Ford pouco antes do acabamento em linha reta. A intenção é reduzir a velocidade entre as arquibancadas eo pitlane. Novo comprimento pista é 13.469 m (8 m).
Porsche finalmente produziu um motor maior - o 908 tem um 3-litro apartamento-8. Além dos quatro 908 coupés LH inseridos pela equipe de fábrica, os corsários entrou três 907s, um 906, um 910 e quatro 911s. O LH 908 º 31 de Jo Siffert / Hans Herrmann começa a partir da pole position como qualificador mais rápido, seguido pelo 908 LH º 33 de Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch e 908 LH º 32 de Gerhard Mitter / Vic Elford. Problemas técnicos forçar três em cada quatro 908s para sair e os únicos sobreviventes 908 # 33 acabamentos terceiro. Uma conquista absolutamente soberbo, de fato, se não se considerar que o segundo lugar foi alcançado por 2.2 litros entrou privada 907 de Squadra Tartaruga impulsionado por Rico Steinemann / Dieter Spoerry.


1968 2: 907 LH (907-008, 2.2F8) n º 66 Rico Steinemann / Dieter Spoerry - um feito inacreditável para um pequeno motor de tal, também o melhor resultado para a Porsche desde 1951.© Porsche
1968 3 º: 908/01 LH (908-013, 3.0F8) n º 33 Jochen Neerpasch / Rolf Stommelen - elevador nariz durante a aceleração na partida.© Porsche
1968 Le Mans documentário

1969: 2-9-10-11-13-14

Por segurança, as barreiras de segurança de metal foram instalados na reta Mulsanne.
Este é o primeiro ano Porsche quer assumir vitória geral e equipe de Ferdinand Piëch construiu um 4,5-litro modelo flat-12 chamou o 917. Eles produziram 25 carros que era o requisito mínimo para a classe desportivo de 5 litros. Equipe de fábrica em campo três 917s (um deles foi usado apenas na prática) e três 908s. Equipas privadas entrou mais uma 917 (novo carro de corrida Porsche nas mãos de equipa privada na primeira temporada - Porsche realmente precisava de dinheiro), um 908, dois 910S e sete 911s. No total 16 Porsches começou a corrida. Na qualificação e na corrida de 917 define as voltas mais rápidas.


1969 14 de junho Le Mans início 24H: n º 20 908/02 LH Flunder Spyder de Jo Siffert / Brian Redman (aposentado devido à caixa de velocidades), n º 12 917 de Vic Elford / Richard Attwood (que a volta mais rápida durante a corrida, mas teve que se aposentar a partir da posição de liderança por causa do fracasso da embreagem), n º 23 908/01 LH de Udo Schütz / Gerhard Mitter (acidente na corrida), n º 64 908/01 LH de Hans Herrmann / Gérard Larrousse (2 terminado), º 22 908/01 LH de Rudi Lins / Willi Kauhsen (perdido a caixa de velocidades)© Porsche

A corrida teve um começo tradicional Le Mans de estilo, onde os motoristas tiveram que correr em pista de corrida, entre os carros, inicie os motores, apertem os cintos de segurança e de carro. Na realidade de fixação do cinto de segurança foi feito durante a primeira volta ao dirigir em plena aceleração e, por vezes, os cintos ficaram desprendido. Nesta corrida Jacky Ickx protestaram este estilo começar a andar, não correr, para o carro. Com o estilo de LM começar não houve tempo para se certificar de que as portas estavam fechadas com segurança e com a introdução dos cintos de segurança não funcionou em tudo com este tipo de começo. Fatalidade aconteceu na primeira volta da corrida. John Woolfe bateu seu entrou privada 917 na primeira volta e foi jogado para fora do carro. O tanque de combustível de seu carro pousou na frente do que se aproxima Ferrari 312P de Chris Amon e explodiu em contato. Felizmente Amon sobreviveu. A corrida foi interrompida, mas foi reiniciado após 2 horas.
Os 908s 3 litros não eram os favoritos contra os grandes carros engined e assim o pit stop 35 minutos do carro n º 64, devido ao rolamento da roda com defeito não soasse tão dramático como seria após a corrida. Com menos de quatro horas até a bandeira quadriculada, o 917 LH º 12 é de seis voltas na liderança, mas perde a embreagem e está fora. O LH 917 º 14 de Rolf Stommelen / Kurt Ahrens Jr. já anteriormente aposentado (vazamento de óleo). Depois de todas as três 917s estavam fora, a corrida teve culminar inacreditável - o n º 64 908 de equipe (de Hans Herrmann / Gerard Larrousse) queria bater o 4,9-litro GT40 # 6 (Jacky Ickx / Jackie Oliver) para vencer a corrida!


Luta pela vitória já começou ...© Porsche

Herrmann é hesitante em usar o desempenho de frenagem superior de Porsche, porque a luz de aviso da pastilha de freio está ligado. O N º 64 908 eo n º 6 GT40 consistentemente trocar a liderança durante as três últimas horas de corrida. A tensão é tão grande, que um mecânico Porsche ainda usou a força em um fotógrafo no pitlane. O chefe da equipe Rico Steinemann disse ao entrevistador "Eu nunca vou esquecer esta corrida motor, se vamos ganhar ou perder".


Será que vai ser o 3-litros 908 ou o GT40 4,9 litros para levar para casa a vitória?© Porsche

O chumbo foi trocado pelo menos 10 vezes, mas Ickx levou a vitória - o homem, que começou a partir da última posição como um protesto. O # 64 Porsche perdeu apenas por cerca de 30 metros - imaginar perder 30 metros em uma distância de 4997880 metros! Ironicamente, descobriu-se que o bloco de sistema de luz de freio aviso estava com defeito e os freios estavam bem. By the way, Ickx levou exatamente o mesmo carro - chassis 1075 - que já ganhou o 1968 Le Mans. O protesto de Ickx eo acidente fatal com um driver final finalmente colocar unfastened ao tradicional Le Mans começar. By the way, Ickx voltou para casa com um 911 e bateu-o em um acidente rodoviário.


1969 2 º: 908/01 LH (908-031, 3.0F8) n º 64 Hans Herrmann / Gérard Larrousse© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)
1969 Le Mans documentário

1970: 1-2-3-6-7

Mais Armco foi instalado ao redor da pista por razões de segurança. O tradicional início Le Mans foi interrompido e os motoristas tiveram de se sentar em seus carros, enquanto que os carros ainda estavam estacionados na diagonal na frente dos boxes. Agora não foi o novo problema - todos os carros começaram ao mesmo tempo causando um congestionamento. Em 1970 Porsches eram carros de corrida tão famosos que a maioria dos corsários usado Porsches. Isto significava que o grid de largada de 1970 Le Mans 24H viu 24 Porsches e outros 27 carros. O que pode ser melhor para o marketing - agora todo mundo queria um Porsche.
Uma hora e meia para a corrida começou a chover. Logo depois houve um incidente com quatro Ferrari 512 - três deles envolvidos em um acidente que os eliminou eo motor no quarto foi arruinada com involuntária sobre-rotação durante esta fuga perto. Nesse ponto já sete das dez principais qualificadores estavam fora da corrida. A chuva ficou mais pesado e Jacky Ickx estava dirigindo o último sobrevivente fábrica entrou Ferrari na noite de 6 º lugar para o segundo, quando ele caiu matando um marechal. Ao amanhecer, o tempo virou de chuva para tempestade. Apesar do 4,9 litros 917 LH dirigido por Vic Elford / Kurt Ahrens Jr. era o carro mais rápido na qualificação e partiu da pole position, na parte da manhã eles tiveram que se aposentar devido a falha do motor. A corrida foi ganha pelo Porsche Salzburg entrou 917 K # 23 conduzido por Richard Attwood / Hans Hermann. Eles foram seguidos por dois carros de Martini Racing, o segundo lugar foi para 917 LH º 3 de Gérard Larrousse / Willy Kauhsen e terceiro para 908/02 LH Flunder Spyder n º 27 de Rudi Lins / Helmut Marko. Por causa das condições climáticas terríveis apenas 16 carros terminaram. Como muitos deles eram muitas voltas para trás, apenas sete carros foram finalmente classificados. Porsche tinha vencido todas as quatro classes que tiveram finalizadores: 5 litros de classe carro esporte com o 917, classe de protótipos de 3 litros com o 908, classe GT 2 litros com 914 e, finalmente, a classe GT 2.5 litros com 911 S / T 2,3. Sim, nessa ordem - o 914 foi 6 e 911 7 º lugar geral. O 911 foi co-dirigido por Erwin Kremer, um homem que encontrou a famosa equipe de corrida Porsche Kremer e iria produzir suas próprias versões de carros de corrida da Porsche.


1970 vencedor: 917 K-70 (917-023, 4.5F12) n º 23 Rcihard Attwood / Hans Hermann© Porsche
1970 2: 917 LH-70 (917-043, 4.5F12) # 3 Gérard Larrousse / Willy Kauhsen© Porsche
1970 3 º: 908/02 LH Flunder Spyder (3.0F8) n º 27 Rudi Lins / Helmut Marko© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)
6 º lugar foi tomado pelo estreando 914 # 40 conduzido por Claude Ballot-Léna/Guy Chasseuil© Porsche

Houve um 908/02 K Flunder Spyder na corrida, que foi equipado com três câmeras para gravar imagens para o filme de ficção Le Mans de Steve McQueen. O 908 era o carro de corrida pessoal de McQueen, porém não foi levado em Le Mans por McQueen como outros produtores de filmes não permitiu McQueen a arriscar sua saúde. Alguns dizem que, secretamente McQueen levou uma temporada.


'Solar Productions 908 com uma câmera na frente e duas na parte traseira acima da transmissão© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)
1970 Le Mans documentário

1971: 1-2-6-7-8-9-10-11-12-13

O início simultâneo dos poços não funcionou bem no ano passado e um tipo de seguro de início foi implementada, o início de rolamento. Porsche foi pela 20 ª vez no evento e Ferry Porsche era o homem a cair a bandeira começo.
A raça 1971 foi mais como uma Copa do Porsche do que uma corrida de Le Mans - 33 carros dos 48 entradas foram Porsches. O 1971 foi o ano de recordes.Durante o pré-teste, Jackie Oliver virou uma volta em 3:13.6 com uma média de 917 LH 250,457 kmh (155 mph). Quase tão rápido foi 917 LH de Pedro Rodriguez na qualificação com 3:13.9 e velocidade média de 250,069 kmh. Só em 1985 seria Hans-Joachim Stuck conseguem quebrar a barreira de velocidade 250 kmh média novamente. O longtail 917 LH era capaz de fazer 240 quilômetros por hora mph/386 na reta principal. Na corrida, Jackie Oliver virou a volta mais rápida em 3:18.4 ou 244,387 kph (151 mph) Velocidade média recorde que só seria ultrapassado 37 anos depois, em 2008. Infelizmente, todos os três 917 LHs que eram os carros mais rápidos na qualificação, teve que se aposentar por causa de problemas no motor. Foi o segundo ano consecutivo em que as versões a cauda longa especial Le Mans do 917 foram os carros mais rápidos na qualificação, mas seus motores 4,9-litro não poderia durar a corrida de 24 horas. É uma pena que 1971 seria a última vez que os grandes com motor 917s estão autorizados a competir na Europa. Em sua carga para a vitória, Marko / Van Lennep cobrir registro 5335.313 quilômetros (3.315 milhas) com média de 222,304 quilômetros por hora (138 mph) com seu curta-tail 917 K-71. No acabamento 13 carros são classificados incluindo 10 Porsches e Ferraris 3. A velocidade ea distância registros se 38 anos até 2009.


1971 wnner: 917 K-71 (917-053, 4.9F12) n º 22 Helmut Marko / Gijs van Lennep. Como pode ser visto a lente do farol do lado esquerdo foi quebrado em contato.© Porsche
1971 2: 917 K-71 (4.9F12) n º 19 Richard Attwood / Herbert Müller© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)
1971 Le Mans 24h

1972: 3-13-18

O trecho entre o destro Arnage eo canto Ford é renovada e as curvas Porsche muito rápido são criadas. O canto Ford recebe uma segunda chicane. A duração da faixa é agora 13.640 metros quadrados (171 m)
A classe protótipo de 5 litros foi interrompido para 1972 temporada na Europa, tornando os 917s inutilizável. Assim, os poucos anos 908s 3 litros foram cavados para fora e sete carros foram inscritos por equipes particulares. Piloto de corrida famoso Jo Bonnier se mata dirigindo um Lola. Seus companheiros eram motoristas de Porsche Gijs van Lennep (vencedor do ano passado) e Gerard Larrousse (2 º lugar 1969 e 1970). As melhores pontuações Porsche terceiros - o 908/01 LH-68 de Siffert ATE Racing Team dirigido por Reinhold Joest / Michel Weber / Mario Casoni.


1972 3 º: 908/01 LH-68 (908-013, 3.0F8) n º 60 Reinhold Jost / Michel Weber / Mario Casoni© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)

1973: 4-5-7-8-10-14-16-17-21

Martini Corrida entra dois 911s muito especiais. O 911 Carrera RSR 3.0 de Gijs van Lennep / Herbert Müller iria terminar após 4 Matra e Ferrari protótipos de corrida e seria, portanto, o carro mais rápido baseado em um carro de produção. O evento é ganho por Gerard Larrousse / Henri Pescarolo em um Matra.


1973 4 º: 911 Carrera RSR 3.0 # 46 Gijs van Lennep / Herbert Müller© Porsche

1974: 2-7-10-12-13-1419-20

Porsche não está na corrida protótipo mais - por causa de razões de marketing que desenvolvem apenas carros de corrida baseados em 911. É natural que eles não têm a menor chance contra os protótipos. Quanto mais pesado 911 precisava de mais potência e um motor turbo foi criado. O coeficiente de motores turbo foi de 1,4, de modo que um motor de 2,1 litros foi criado para se encaixar na classe 3 litros. Melhores pilotos de Martini são novamente Gijs van Lennep e Herbert Müller. O 911 Carrera RSR Turbo 2.1 de Lennep / Müller e um Matra de 3 litros protótipo começou a batalha para a vitória global. Matra tinha ordenado desenvolvimento da caixa de velocidades do Porsche e da caixa de velocidades Porsche projetado falhou no segundo dia. Agora, o # 22 Porsche poderia ter vencido a corrida, mas Porsche enviou sua mecânica na garagem da Matra para corrigir caixa de velocidades do líder em tempo recorde.Ironicamente, a caixa de velocidades do Porsche n º 22 também não deixando-os apenas com a quarta marcha. Os wons Matra e 911 se tornou o segundo - ainda um resultado notável para um carro de produção com base contra os protótipos de corrida. A Matra foi conduzido novamente por Gerard Larrousse e Henri Pescarolo.


1974 2: 911 Carrera RSR Turbo 2.1 º 22 Gijs Van Lennep / Herbert Müller. Verifique a largura dos pneus traseiros!© Porsche

1975: 4-5-6-7-8-9-10-11-15-17-18-19-20-23-25-28

Nenhuma equipe de fábrica. A melhor pontuação privado Porsche quarto, uma criança de quatro anos 908/03 com modificações de corrida Joest impulsionado pelo próprio Reinhold Jost e Mario Casoni / Jürgen Barth.

1976: 1-4-6-7-9-11-12-13-14-16-17-18-19-23

Porsche e Martini estão de volta eo time é chamado para que todos entendam que é uma equipe de fábrica - Martini Corrida Sistema Porsche. Eles campo uma 935 e uma nova evolução do 908/03 Turbo chamou o 936. Equipe Martini Corrida Joest campos outro 936. O Martini Corrida Porsche 936 Sistema ganha o evento conduzido por Jacky Ickx / Gijs van Lennep.


1976 vencedor: 936-002 (Turbo 2.1) n º 20 Jacky Ickx / Gijs van Lennep© Porsche
1976 Le Mans documentário

1977: 1-3-7-10-12-14-18-19-20

Martini Corrida Sistema Porsche campos dois 936/77 e um 935/77 entre numeorus 935s privadas, 934s e 911s. O n º 3 936 de Jacky Ickx / Henri Pescarolo é terceiro na qualificação, enquanto os outros 936 # 4 é 7. Após o n º 3 perde o seu motor na corrida, Ickx une os motoristas do carro # 4. O número # 4 também desenvolve problemas de motor na hora final da corrida. A mecânica remover a injeção de combustível do cilindro danificado eo carro continua em 5 cilindros e felizmente consegue terminar em primeiro lugar. Os drivers de ganhar # 4 foram Jürgen Barth, Hurley Haywood e Jacky Ickx. O terceiro lugar é tomado por entrou privada 935 # 40 de JMS corrida impulsionada por Claude Ballot-Léna/Peter Gregg.


1977 vencedor: 936/77 (936-001, Turbo 2.1) # 4 Jürgen Barth / Hurley Haywood / Jacky Ickx© Porsche
1977 Le Mans documentário, parte 1: a bordo, pré-corrida
1977 Le Mans documentário, parte 2: a primeira metade da corrida
1977 Le Mans documentário, parte 3: segunda metade da corrida

1978: 2-3-5-6-7-8-12-14-17

Martini Corrida Sistema Porsche campos dois 936/78, a 936/77 e 935/78. Como no ano passado, muitos 935s privadas, 934s e 911s são inseridos cabeceira. O 936/78 N º 5 de Jacky Ickx / Henri Pescarolo / Jochen Mass, que venceu a qualificação, tem que se aposentar por causa do acidente. Ickx junta-se ao n º 6 carro de irmã e termina em segundo com Bob Wollek e Jürgen Barth. O 936/77 N º 7 impulsionado por Hurley Haywood / Peter Gregg / Reinhold Jost terminou em terceiro.


1978 antes do início: o Carro Europeu do Ano, Porsche 928, está liderando o grupo© Porsche
1978 2 º: 936/78 (936-001, Turbo 2.1) # 6 Bob Wollek / Jürgen Barth / Jacky Ickx© Porsche

1979: 1-2-3-4-7-8-9-11-13-15-16-19

A construção da nova estrada público levou à reformulação da pista. A segunda ponte Dunlop foi removido eo canto Tetre Rouge foi aberta a partir de 90 ° a 50 °. Isso aumentou a velocidade de se dirigir para a reta Hunaudières. Novo comprimento pista estava 13.626 m (-14 m).
Carros mais rápidos na qualificação são as duas equipe Essex 936/78. O carro de passo é novamente o Porsche 928. Infelizmente, a 936 de Bob Wollek / Hurley Haywood perde o motor na corrida ea 936 de Jacky Ickx / Brian Redman foi desclassificado. Ickx estava consertando seu carro após o incidente em que a ajuda externa não desejada foi dado e isso levou à desclassificação. Ambos os 936s fora, 935s em - o pódio é tomado por 935s e seguido de um 934 no 4 º lugar. A corrida é vencida pelo # 41 Klaus Ludwig / Bill Whittington / Don Whittington (Kremer Racing), o segundo lugar vai para o n º 70 Dick Barbour / Rolf Stommelen / Paul Newman e terceiro para n º 40 François Servanin / François Trisconi / Laurent Ferrier (Kremer Corrida ).


1979 vencedor: 935 Kremer K3 (Turbo 3.0) n º 41 Klaus Ludwig / Bill Whittington / Don Whittington© Porsche
1979 2: 935 partes (Turbo 3.0) n º 70 proprietário Dick Barbour condução com Rolf Stommelen e ator / driver Paul Newman© desconhecida (por favor informe se você sabe)
1979 3: 935/77A (Turbo 3.0) n º 40 François Servanin / François Trisconi / Laurent Ferrier© desconhecida (por favor informe se você sabe)

1980: 2-5-6-8-9-12-13-16-20-24

Equipe de fábrica em campo três GTRs 924 Carrera para a classe GTP. O objetivo não é tão clara como o melhor deles qualificado na 34 ª posição. Se era para promover o 924, então o GTR Carrera foi anos-luz do normal 924 em termos de design ou desempenho. De qualquer forma, todos os carros terminaram a prova, que é um resultado por conta própria e os melhores deles conseguiu marcar 6 dirigido por Jürgen Barth. / Manfred Schurti. O melhor Porsche na corrida marcou o segundo - um Martini Corrida 936/80 dirigido por Jacky Ickx / Reinhold Jost. Como já se sabia que a correia da bomba de combustível pode injetion quebrou houve o cinto de reposição e ferramentas no carro. Ickx fez precisar reparar o carro ao lado da estrada. Quando Ickx reiniciado, ele não estava na liderança mais e fez o seu milagre dirigir até que ele estava na frente de novo em cerca de três horas. Na parte da manhã a equipe Porsche sofreu problemas de caixa de velocidades. Eles lutaram até o fim, mas marcou o segundo. O evento foi ganho por um Rondeau dirigido por Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud. Ele é espetacular por causa de duas razões - a vitória foi alcançada pelo motorista com o carro de sua própria eo carro foi construído em Le Mans.


1980 2 º: 936/80 (Turbo 2.1) # 9 Jacky Ickx / Reinhold Jost© Porsche
A melhor 924 Carrera GTR (Turbo 2.0) marcou 6 dirigido por Jürgen Barth / Manfred Schurti© Porsche

1981: 1-4-6-7-10-11-12-17

O circuito é alargada antes dos Esses, área de escoamento é expandido depois da curva Dunlop.
A equipe de fábrica em campo duas º 936/81 e eles foram os mais rápidos na qualificação. Os carros tiveram novos motores 2,6-litro apartamento-6 com cabeças refrigerados a água. O carro n º 11 venceu a corrida impulsionada por Jacky Ickx / Derek Bell. Isso fez com que o campeão Ickx 5-time - um novo recorde na história das corridas Le Mans 24 horas. Além disso, a equipe de fábrica tinha entrado um 924 Carrera GTR (Turbo 2.0) e um 924 GTP LM (Turbo 2.5), este último realmente ter "944 Le Mans", escrito em seu motor. Como o 944 ainda não tinha lançado, o carro foi inscrito como um GTP LM 924 (Grande Tourisme protótipo Le Mans).


1981 vencedor: 936/81 (chassis 936-003, Turbo 2.6) n º 11 Jacky Ickx / Derek Sino© Porsche

1982: 1-2-3-4-5-8-11-13-16

A equipe de fábrica em campo três novos 956, o que ... tudo terminou no pódio! Mais para isso - os carros terminou exatamente como eram os seus números de corrida. O carro vencedor # 1 foi dirigido por Jacky Ickx / Derek Bell, o segundo lugar do carro # 2 foi conduzido por Jochen Mass / Vern Schuppan (3 voltas atrás do vencedor) ea última fábrica entrou carro # 3 marcou o terceiro dirigido por Al Holbert / Hurley Haywood / Jürgen Barth (19 voltas do vencedor).Os Porsches pódio foram seguidos por dois 935s.


1982: como eram os números de corrida, foram os seus resultados (3 º 3 956-004, 2 º 2 956-003, 1 º 1 956-002, todos Turbo 2.6...)© Porsche
1982 Le Mans Porsche documentário

1983: 1-2-3-4-5-6-7-8-10-11-13-15-20

Como um ano antes, o tabaco patrocinado equipe de fábrica da Porsche entrou três 956s. Além dos carros de fábrica os privados foram inscritos com o total de onze 956s. O carro da equipe de fábrica N º 2 de Jochen Mass / Stefan Bellof teve de se aposentar por causa de problema no motor, enquanto o n º 3 impulsionado por Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood venceu a corrida e # 1 dirigido por Jacky Ickx / Derek Sino marcou o segundo. Foi por um triz que o motor de n º 3 foi danificado e apreendeu na última volta. Ele veio à vida para a curta distância até terminar a corrida com fumo pesado dos gases de escape. O segundo lugar Porsche n º 1 terminar a toda velocidade apenas 17 segundos depois. Oito primeiros lugares foram capturados por 956s e mais um na posição 10. O poster do PCNA disse mais tarde que "Ninguém é perfeito".


1983 vencedor: 956-003 (Turbo 2.6) # 3 Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood© Porsche
1983 2: 956-005 (Turbo 2.6) # 1 Jacky Ickx / Derek Sino© Porsche
1983 3: Kremer Corrida 956-101 (Turbo 2.6) n º 21 Mario Andretti / Michael Andretti / Philippe Alliot© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)
1983 Le Mans prática: uma volta a bordo com Derek Sino

1984: 1-2-3-4-5-6-7-9-16-17-18-22

A equipe de fábrica não participou em 1984 como um protesto contra a mudança nas regras apenas três meses antes da corrida. Quatorze 956s foram inscritos por equipes de corrida privadas ea lista resultado foi quase como no ano anterior - sete primeiros lugares foram para 956s. A corrida foi vencida pelo New-Man Joest Corrida patrocinada 956 # 7 conduzido por Henri Pescarolo / Klaus Ludwig. Ambos haviam vencido a corrida já antes (agora quarta vitória do Pescarolo e Ludwig de segundo). 1984 foi o primeiro ano da versão "American" do 956, o 962 foi introduzido. Havia dois 962s, um pertencente à equipe patrocinada swap e outro para equipe Skoal Bandit. Infelizmente, um teve que se aposentar por causa do acidente e outro por causa do motor.Felizmente as duas equipes tiveram 956s, também, que iria terminar no pódio.


1984 vencedor: New-Man Joest Corrida 956-117 (Turbo 2.6) # 7 Klaus Ludwig / Henri Pescarolo© Porsche
1984 2: Swap Shop 956-103 (Turbo 2.6) n º 26 Jean Rondeau / John Paul, Jr.© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)
1984 3: Skoal Bandit 956-114 (Turbo 2.6) n º 33 David Hobbs / Philippe Streiff / Sarel van der Merwe© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)
A única 928 de sempre a entrar nas corridas de Le Mans 24 horas marcou 22 impulsionado por Raymond Boutinaud / Philippe Renault / Gilles Guinand em 1984. Boutinaud havia entrado no mesmo carro também um ano antes, mas não terminou então. Nenhum outro 928 já correu em Le Mans 24H.© desconhecido (por favor, informe-nos se você sabe)

1985: 1-2-3-4-5-8-9-10-20-22

Para o evento de 1985, a equipe de fábrica patrocinado tabaco estava de volta, agora com três 962 Cs. O 962 C foi a versão "europeia" Grupo C da 962 que foi criado para os clientes norte-americanos (para cumprir com as suas regras IMSA que exigiam cabine mais seguro para o motorista e permitiu apenas um único turbo). De Hans-Joachim Stuck colo qualificação de 3:14.8 em média 156,5 mph/251.815 kmh que é o recorde absoluto em Le Mans. O carro n º 2 de preso e Derek Sino marcou o terceiro como o melhor entrada da fábrica. O evento foi vencido novamente pela mesma equipe, o mesmo carro e até mesmo um dos drivers como no ano passado - o n º 7 956 (chassis 956-117) de New-Man patrocinado Joest Racing. Para 1985 Klaus Ludwig foi acompanhada por John Inverno (Louis Krages) e Paolo Barilla. Foi a terceira vitória de Le Mans de Klaus Ludwig (tudo conseguido com Porsches). O segundo lugar foi ocupado por Richard Lloyd equipe 956.


1985 vencedor: New-Man Joest Corrida 956-117 (Turbo 2.6) # 7 Klaus Ludwig / John Inverno / Paolo Barilla© Porsche
1985 2nd: Richard Lloyd Corrida 956-106B (Turbo 2.6) n º 14 Richard Lloyd / Jonathan Palmer / James Weaver
1985 3: 962-003 (Turbo 2.6) # 2 Hans-Joachim Stuck / Derek Bell. A importância deste carro é realmente grande porque Preso levou uma volta de qualificação de 3:14.8 média de 156,5 kmh mph/251.815 que é um recorde absoluto em Le Mans. 962 era o carro mais rápido por anos e chicanes posteriores foram adicionados à reta principal, de modo que o registro não pôde mais ser quebrado.© Porsche

1986: 1-2-3-4-5-6-7-9-10

O canto Mulsanne no final das Hunaudières reta tem um novo layout. Porque o cruzamento relevante foi convertido a uma rotunda, os organizadores construíram uma nova seção com um 90 ° canto norte do velho hairpin. Esta 13.528 m (-98 m) versão pista só foi expulso uma vez.
O Joest Corrida 956-117 é, pela terceira vez entrou sob o número de "sorte" 7 e com os mesmos drivers como no ano passado. O tempo de qualificação do n º 7 é um excelente terceiro resultado após dois 962s fábrica entrou. O melhor momento qualifiation vai para 962 n º 2, mas o carro de Bob Wollek / Jochen Mass / Vern Schuppan aposenta por causa de um acidente. 962 n º 1 é o segundo na qualificação, mas tem que ganhar a corrida como o número de corridas sugere e Hans-Joachim Stuck / Derek Sino / Al Holbert estão à altura da tarefa. O segundo lugar vai para 962 n º 17 de Brun Motorsport e seus drivers Oscar Larrauri / Jésus Pareja / Joël Gouhier e terceiro lugar para Joest Corrida 956 º 8 dirigido por George Follmer / John Morton / Kenper Miller. Motorista de Kremer Racing, Jo Gartner, foi morto quando a caixa de velocidades do seu 962 quebrou na reta Mulsanne e trancou as rodas traseiras em plena velocidade. A equipe de fábrica tinha entrado um carro experimental também, a versão de 959 corridas chamado de 961. O 4WD dezenas de carros 7 dirigido por Claude Ballot-Léna/René Metge (Metge havia vencido o Rally Paris-Dakar, com 959 no início do ano).


1986 vencedor: 962-003 (Turbo 2.6) # 1 Hans-Joachim Stuck / Derek Sino / Al Holbert. O mesmo chassis marcou 3 um ano antes.© Porsche
Pitstop para o 962 vitórias: mais rápido para encher a lata vazia é usada para deixar o ar escapar com segurança a partir do tanque© Porsche
1986 3: Joest Corrida 956-104 (Turbo 2.6) # 8 George Follmer / John Morton / Kenper Miller© Joest Corrida
7 º lugar 961 (Turbo 2.6) n º 180 Claude Ballot-Léna/René Metge© Porsche

1987: 1-2-4

O canto Dunlop foi domada com uma chicane direita-esquerda. Enquanto curvas velocidades de 250 kmh foram alcançados anteriormente, eles estavam agora sobre 150 kmh, dependendo do veículo. O novo comprimento da pista foi 13.535 m (7 m).
Como no ano passado, a equipe de fábrica em campo três 962s e um (e os mesmos) 961. O 962 º 19 foi totalizado na prática. O N º 18 962 (de Bob Wollek / Jochen Mass / Vern Schuppan), que foi o mais rápido na qualificação aposenta por causa do motor e do qualificador o segundo mais rápido, 962 º 17 conduzido por Hans-Joachim Stuck / Derek Sino / Al Holbert ganha o corrida. O segundo lugar é tomado por um Primagaz 962 # 72 conduzido por Jürgen Lässig / Pierre Yver / Bernard de Dryver e terceiro lugar vai para um puma C20 Porsche-powered (também Primagaz Concorrência).


1987 vencedor: 962-006 (Turbo 3.0) n º 17 Hans-Joachim Stuck / Derek Sino / Al Holbert© Porsche
1987 2: 962-130 (Turbo 2.8) n º 72 Jürgen Lässig / Pierre Yver / Bernard de Dryver© desconhecida (por favor informe se você sabe)
Le Mans 1987: 962 º 19 é totalizado na prática
1987 Le Mans: 961 # 203 acidentes e toma fogo

1988: 2-3-5-6-7-8-9-10-11

Para 1988, os Hunaudières reta foi ressurgiu, aumentando as velocidades máximas. Apesar da 956/962 tinha sido em cima por muito tempo, Porsche ainda estava confiante em sua 962. E não foi a razão de ser - a qualificação foi ganha pelo n º 17 962 da equipe de fábrica. O n º 17 conduzido por Hans-Joachim Stuck / pontuação Klaus Ludwig / Derek de Bell segundo porque Ludwig fica sem combustível na pista e perdeu tempo de voltar para os boxes. O evento é ganho por um TWR-Jaguar, apesar sendo 8 segundos mais lento por volta (resultado qualificação vs Porsche n º 17). O terceiro lugar vai para Blaupunkt patrocinado Joest Corrida de 962-116 º 8 dirigido por Stanley Dickens / "John Inverno" / Frank Jelinski.


1988 2: 962-010 (Turbo 3.0) n º 17 Hans-Joachim Stuck / Klaus Ludwig / Derek Sino© Porsche
1988 3: 962-116 (Turbo 2.8) # 8 Stanley Dickens / "John Inverno" / Frank Jelinski© Joest Corrida
1988 Le Mans: os sons em reta Mulsanne

1989: 3-6-10-13-15

O 962 é antigo e equipe de fábrica não está competindo mais, mas as equipes privadas campo um recorde de dezessete 962s. Joest Corrida 962 dirigido por Bob Wollek / Hans-Joachim Stuck consegue marcar terceiro como o melhor Porsche.


1989 3: Joest Corrida 962-145 (Turbo 3.0) # 9 Bob Wollek / Hans-Joachim Stuck© Porsche

1990: 3-4-8-9-10-11-12-13-14-15-16-19-24-26

De acordo com a federação internacional de automobilismo FISA, não em linha reta deve ser maior que 2 km e duas chicanes são feitos para reduzir a velocidade nas Hunaudières reta. O novo comprimento da trilha é 13600 m (65 m).
Campo equipas privadas um novo recorde de dezoito 962s e um dos melhores é da Racing Team e dezenas Alpha terceiro Tiff Needell impulsionado por / Anthony Reid / David Sears.


1990 3: Alpha Corrida 962-154 (Turbo 3.0) n º 45 David Sears / Tiff Needell / Anthony Reid© Porsche

1991: 7-9-10

Em seu 10 º ano, o Porsche 956/962 está fora da competição eo melhor resultado é alcançado por 7 Konrad Motorsport / Joest 962 dirigido por Hans-Joachim Stuck / Frank Jelinski / Derek Bell. A corrida é vencida por um Mazda com motor Wankel rotativo. É a primeira vez que um carro japonês iria ganhar e, naturalmente, a primeira vez que um carro com um motor de pistão não iria ganhar.

1992: 7-10-11-12

Porsches são quase fora da cena - apenas cinco 962s começar a corrida. Era última vez há 29 anos que tão poucos Porsches foram correr em Le Mans.Novo número 1 para a Porsche é o número 7 - o Kremer Corrida 962 conduzido por Manuel Reuter / John Nielsen / Giovanni Lavaggi alcança 7 º lugar.

1993: 7-9-12-13-14-15-16-17-18-19-21-22-26

O melhor resultado para a Porsche é para o terceiro ano em uma fileira 7 º lugar alcançado desta vez por Obermaier Corrida 962 dirigido por Otto Altenbach / Jürgen Oppermann / Loris Kessel. A equipe de fábrica entrou em um carro experimental para a classe GT, um 911 964 Turbo S LM com motor de corrida de 3,2 litros. O carro era 21 na qualificação, não um riser de motivação. Infelizmente, ele teve que se retirar da corrida devido a um acidente. Além do aposentado Turbo S LM, muitos 964s (Carrera RS, Copa, RSR) foram inscritos e um dos melhores, o Carrera RSR n º 47 conduzido por Jürgen Barth / / Dominique Dupuy / Joël Gouhier marcou 15.


1993: 911 964 Turbo S LM 3.2 # 46 de Walter Röhrl / Hans-Joachim Stuck / Hurley Haywood se aposentou após 79 voltas devido a um acidente, deixando a vitória da classe GT a 964 Carrera RSR n º 47 de Joël Gouhier / Jürgen Barth / Dominique Dupuy© Porsche

1994: 1-3-8-9-10

Novas regras e classes foram anunciadas em tempo útil para 1994 temporada. A classe protótipo mais rápido foi agora chamado a LMP1 ea classe baseado carro de produção mais rápido foi chamado de GT1. Como os veículos com base carro de produção são considerados mais lento do que os protótipos, os carros GT1 foram autorizados a ter tanques de combustível maiores e restritores de ar maiores do que os carros LMP1. Uma brecha nas regras - pelo menos uma versão de rua-legal tinha que existir para participar na classe GT1 - foi usado e companhia de Jochen Dauer construiu o primeiro street-legal 962 em 1993. Foi registrada na Alemanha como Dauer 962. Os seguintes carros que trabalharam, foram coletados para o Le Mans 24H 1994, no classs GT1. O resultado da corrida foi que o Dauer 962 LM # 36 conduzido por Mauro Baldi / Yannick Dalmas / Hurley Haywood venceu a corrida eo carro sister # 35 conduzido por Hans-Joachim Stuck / Thierry Boutsen / Danny Sullivan marcou o terceiro.


1994 1 º lugar Dauer 962 LM (Turbo 3.0) n º 36 Mauro Baldi / Yannick Dalmas / Hurley Haywood seguido pelo 3 º lugar Dauer º 35 de Hans-Joachim Stuck / Thierry Boutsen / Danny Sullivan© Porsche
1994 vencedor: Dauer 962 LM (Turbo 3.0) n º 36 Mauro Baldi / Yannick Dalmas / Hurley Haywood© Porsche

Os 911 mais rápido na corrida foi uma Larbre Compétition 964 Carrera RSR 3.8 # 52 conduzido por Jesus Pareja / Dominique Dupuy / Carlos Palau - que ganhou a classe GT2 e marcou 8 geral - o melhor resultado para um 964 em Le Mans.


O melhor resultado para um 964 em Le Mans é 8: 911 964 Carrera RSR 3.8 º 52 Jésus Pareja / Dominique Dupuy / Carlos Palau© desconhecida (por favor informe se você sabe)

O evento 1994 viu muito raro 968 Turbo RS inseridos pelo Seikel Motorsport. Infelizmente, o carro não terminou devido a um acidente.


A única 968 para nunca entrar no 24H Le Mans é o Seikel Motorsport 968 Turbo RS (motoristas: Thomas Bscher / Lindsay Owen-Jones/John Nielsen). O carro nasceu como vermelho e mais tarde foi restaurado de volta ao vermelho. Apenas quatro Turbo RS foram feitas.© desconhecida (por favor informe se você sabe)

1995: 15-16-17-19

Um monte de 911 993 GT2 foram inseridos em particular, mas a melhor delas só marcou 15 (Peter Seikel / Guy Kuster / Karel Dolejší). O segundo lugar Courage C34 de Bob Wollek / Mario Andretti / Eric Hélar tinha um motor Porsche (Turbo 3.0). O evento foi ganho por um F1 GTR McLaren dirigido por JJ Lehto / Yannick Dalmas / Masanori Sekiya.

1996: 2-3-12-14-17-18-20-22

A equipa de fábrica estava seriamente para trás e alinhar dois 911 993 GT1 na classe GT1. O evento foi ganho por Joest Racing-classe LMP1 WSC95 TWR construído pela Porsche com motor Porsche (Turbo 3.0). Ele foi conduzido por Davy Jones / Alexander Wurz / Manuel Reuter. Os dois novos GT1s Porsche Turbo (3.2) ficou em segundo e em terceiro lugar: # 25 conduzido por Bob Wollek / Thierry Boutsen / Hans-Joachim Stuck e # 26 conduzido por Yannick Dalmas / Scott Goodyear / Karl Wendlinger.


1996 classe GT1 Le Mans 1 º 25 Bob Wollek / Thierry Boutsen / Hans-Joachim Stuck e 2 º 26 Yannick Dalmas / Scott Goodyear / Karl Wendlinger.© Porsche
1996 Le Mans: luta entre 993 GT1 e McLaren F1 GTR - Porsche não é tão rápido, mas tem poder significativamente melhor parar

1997: 5-8-9-10-11-13

A chicane Dunlop foi apertado para reduzir ainda mais a velocidade. O "corcunda" famoso nas Hunaudières reta foi nivelado. Novo comprimento da pista: 13.605 m (5 m).
A equipe de fábrica entraram dois novos 911 996 GT1. O carro # 25 do Bob Wollek / Hans-Joachim Stuck / Thierry Boutsen, infelizmente, teve que se retirar por causa do problema de transmissão e do n º 26 de Emmanuel Collard / Yannick Dalmas / Ralf Kelleners pegou fogo. O evento foi vencido novamente pelo Joest Corrida TWR WSC95 com motor Porsche (Turbo 3.0). Os motoristas foram Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen. O carro Joest teve o mesmo chassis TWR que já ganhou um ano antes (Joest teve duas vitórias consecutivas com o mesmo chassis também em 1984 e 1985, com o 956).
Além da fábrica entraram 996 carros GT1 havia cinco entraram em particular 993 GT1 e uma bounch de 993 GT2s. O melhor resultado para a Porsche foi alcançado por 5 Schübel Engenharia 993 GT1 (Turbo 3.2) n º 33 conduzido por Pedro Lamy / Patrice Goueslard / Armin Hahne eo melhor 993 GT2 9 terminado.


911 996 GT1-97 (Turbo 3.2) - o carro 996 Carrera rua estreou mais tarde do que o 996 GT1© Porsche
O melhor resultado 993 GT2 em Le Mans em 1997 e vem é 9 geral (1 º da categoria GT2): Elf Haberthur Corrida de 911 993 GT2 (Turbo 3.6) n º 78 Michel Neugarten / Jean-Claude Lagniez / Guy MartinolleDesculpem a foto horrível qualidade, por favor fornecer um melhor se você tiver :-)
Le Mans 1997: o líder # 26 Porsche 996 GT1 explodir em chamas e 20 minutos mais tarde, um McLaren faz o mesmo, assim como o que

1998: 1-2-17-18-20-22

Joest Corrida havia vencido a Le Mans em 1996 e 1997 com o seu WSC95 TWR que tinha motor Porsche. Para o 1998 Le Mans dois TWR WSC tornou-se carros da equipe de fábrica da Porsche, foram equipados com motores de 3,2 litros e foram renomeados como Porsche LMP1/98. Os tempos de qualificação não eram muito bons e ambos os carros aposentado da corrida - o n º 7 de Michele Alboreto / Stefan Johansson / Yannick Dalmas por causa de problema eléctrico e n º 8 de James Weaver / Pierre-Henri Raphanel / David Murry por causa da acidente.


Curiosamente o carro # 7 (chassis WSC95-001) começou sua vida em 1991 como uma Astec / TWR Jaguar XJR-built-14 (com número de chassis TWR-791), em 1996 e 1997 venceu o Le Mans como TWR WSC95 com Porsche motor (Turbo 3.0) e finalmente foi renomeado como um Porsche LMP1-98 para 1998 (agora Turbo 3.2).© desconhecida (por favor informe se você sabe)

A corrida foi dominada por carros GT1 sobre os carros LMP1 eo evento foi ganho pela Porsche 911 996 GT1-98. Isso era novo tipo 996 GT1, e não os 996 GT1 utilizados no ano passado. O carro vencedor º 26 foi impulsionado por Allan McNish / Stéphane Ortelli / Laurent Aiello eo segundo lugar do carro # 25 foi dirigido por Jörg Müller / Uwe Alzen / Bob Wollek. Ferry Porsche havia falecido há alguns meses e 1998 Le Mans vê a última entrada da fábrica Porsche com vitória global em mente. A nova força da Porsche faz parar a corrida e se concentra no desenvolvimento do Cayenne. O projeto protótipo V10 já começou para o Le Mans 2000 é convertido em Carrera GT projeto de carro de rua.


No final da prova, o n º 26 ganharia© Porsche
1998 1 Le Mans e 2 996 GT1-98 (Turbo 3.2): n º 26 Allan McNish / Stéphane Ortelli / Laurent Aiello, n º 25 Jörg Müller / Uwe Alzen / Bob Wollek© Porsche

1999: 13-18-19-20-21

O melhor resultado para a Porsche é conseguido através da Manthey Corrida de 911 996 GT3 R 3.6 # 81 conduzido por Luca Riccitelli / Patrick Huisman / Uwe Alzen - eles colocam 13 geral e ganhar a classe GT. O evento tornou-se famoso pelas CLRs voando Mercedes. O CLR dirigido por Mark Webber ficou no ar na qualificação e no carro de Peter Dumbreck fez o mesmo na corrida. O problema aerodinâmico de construção de um travesseiro de ar sob o nariz do carro aconteceu quando o carro perseguido outro carro de perto em alta velocidade. Felizmente tanto Webber e Dumbreck não foram seriamente ferido.Similar "take-off" tinha acontecido também com um Porsche 996 GT1 em Road Atlanta, em Outubro de 1998.


1999 Mercedes CLR aleta

2000: 14-16-17-18-23-24-27

Melhor Porsche: Konrad Motorsport de 911 993 GT2 (Turbo 3.8) n º 60 conduzido por Jürgen von Gartzen / Charles Slater / Tom Kendall - eles colocam 14. A Equipe Taisan Advan 911 996 GT3 R 3.6 # 73 conduzido por Hideo Fukuyama / de Bruno Lambert / Atsushi Yogou ganha a classe GT e dezenas 16 geral.

2001: 6-7-9-10-11-12-16-17

Melhor Porsche: Seikel Motorsport 911 996 GT3 RS 3.6 # 83 conduzido por Luca Drudi / Fabio Babini / Gabrio Rosa - eles colocam 6 e vencer a classe GT.Isto continuaria a ser o melhor resultado para 996 GT3 em Le Mans.

2002: 16-17-21-22-24

A reta entre a ponte Dunlop e os ESSES antes do canto Tertre Rouge é convertida em uma torção rápida esquerda-direita. O novo comprimento da pista é 13650 m (45 m).
Melhor resultado Porsche: O Grupo Racers / K.Buckler 911 996 GT3 RS 3.6 # 81 conduzido por Kevin Buckler / Timo Bernhard / Lucas Luhr pontuações 16 e ganha a classe GT. A corrida está ganha pela terceira vez consecutiva pela equipe Joest Audi e todos os três motoristas também foram os mesmos em 2000, 2001 e 2002 - Tom Kristensen / Emanuele Pirro / Frank Biela. O carro também era basicamente o mesmo para todos os anos - o chassi Dallara Audi R8 (não com os mesmos números de chassis, embora).

2003: 14-17-18-19-20-23-27

Melhor Porsche é Alex Job Corrida de 911 996 GT3 RS 3.6 # 93 conduzido por Sascha Maassen / Emmanuel Collard / Lucas Luhr. Eles marcar 14 e ganhar a classe GT. A corrida é vencida por um Bentley e um dos motoristas é novamente Tom Kristensen - o que torna a sua quarta vitória consecutiva!

2004: 10-12-13-15-16-18-23

Melhor Porsche é Dale White Lightning Corrida 911 GT3 RSR 996 3.6 # 90 conduzido por Sascha Maassen / Jörg Bergmeister / Patrick Long. Eles marcar 10 e ganhar a classe GT. O evento é pela quinta vez consecutiva vencida por Tom Kristensen, desta vez com Rinaldo Capello e Seiji Ara em um Audi R8.

2005: 10-11-13-15-18-19-23

Melhor Porsche: é Alex Job Corrida 911 GT3 RSR 996 3.6 # 71 conduzido por Mike Rockenfeller / Marc Lieb / Leo Hindery - eles marcarem 10 e ganhar a classe GT2. A corrida está ganha novamente por Tom Kristensen, este é o seu sétimo triunfo e 6 em uma fileira. Registro de Jacky Ickx de 6 vitórias foi espancado. Kristensen compartilhou as funções de condução com JJ Lehto (agora campeão segundo tempo) e Marco Werner. O carro foi novamente um Audi R8.

2006: 16-18-22-23

O raio do canto Dunlop após o acabamento em linha reta foi apertado e as zonas de run-off alargada. A chicane após o canto Dunlop foi apertado.
Melhor Porsche: Seikel Motorsport 911 996 GT3 RSR 3.6 # 83 Lars Nielsen / Dominik Farnbacher / Pierre Ehret - eles colocam 16 geral e 2 º no sentido de classe GT2 isso é há muito tempo o primeiro Porsche tempo pode até não conseguir uma vitória de classe, não falar de um todo. Audi de Tom Kristensen é o qualificador mais rápido, mas tem alguns problemas técnicos na corrida que não permitir que ele para melhor do que o 3 º lugar.

2007: 15-21

Com zonas de colisão prolongados, cercas adicionais e melhorias para a superfície da pista, o trabalho se concentra na faixa de maior segurança para os competidores e espectadores. O novo comprimento da trilha é 13.629 m (-21 m). Garagens adicionais foram construídas, permitindo que mais equipes para entrar no evento. Como parte das novas regras, a temperatura dentro dos carros com cabine fechada agora estava monitorada e não foi autorizado a ultrapassar 32 ° C/90 ° F em carros com ar condicionado ou 10 ° C acima da temperatura do ar ambiente em carros sem ele. Os marchals parava os carros onde as temperaturas permitidas são excedidos. A corrida de 2007 foi iniciada uma hora mais cedo, às 03:00.
Apesar do 997-geração do 911 era nos mercados já desde Agosto de 2004, a versão GT3 rua só foi feito até o final de 2006 como modelo 2007. O GT3 de corrida estava disponível para a temporada 2007. A classe GT2 em Le Mans 24H é vencido por IMSA Performance Matmut 911 997 GT3 RSR 3.8 # 76 conduzido por Richard Lietz / Raymond Narac / Patrick Long. Eles marcar 15 geral.

2008: 10-12-27-32

Finalmente uma notícia para os fãs da Porsche - duas equipes de campo privada Porsche RS Spyders na classe LMP2. A Van Merksteijn Motorsport º 34 carro dirigido por Peter van Merksteijn / Jos Verstappen / Jeroen Bleekemolen ganha a classe LMP2 e dezenas 10 global, enquanto a equipe de Essex º 31 carro dirigido por John Nielsen / Casper Elgaard / Sascha Maassen fica em segundo lugar na LMP2 e dezenas 12 º geral. Audi e Kristensen venceu novamente, sua vitória LM24 8 agora.


2008 vencedor LMP2: Van Merksteijn Motorsport RS Spyder 3.4 (chassis 9R6-708) # 34 Peter van Merksteijn / Jos Verstappen / Jeroen Bleekemolen© Porsche

2009: 10

Novas regras permitido apenas um mecânico com pistola de ar, o que significa que os pneus foram agora substituídos somente quando necessário, e não a cada pit stop. Sete Porsches começar a corrida. Apenas uma conclusão - algo que não acontecia desde 1963. A Equipe de Essex RS Spyder (chassis 9R6-709) n º 31 conduzido por Emmanuel Collard / Casper Elgaard / Kristian Poulsen ganha a classe LMP2 e dezenas 10 geral.

2010: 11-14-17-21-24

Melhor Porsche: Team Felbermayr Proton 911 997 GT3 RSR 4.0 dirigido por Marc Lieb / Richard Lietz / Wolf Henzler. Eles ganham a classe GT2 e marcar 11 º geral. Isso continuaria a ser o melhor resultado para um 997 em Le Mans. O evento é vencida pela Audi e agora Ferrari é empurrado para a terceira posição no top geral vitória 3. Audi é a segunda depois de Porsche. 2010 é também o ano em que o recorde de distância foi quebrado que foi definido pela Porsche em 1971. Os resultados não são directamente comparáveis ​​como o registro Porsche foi criado no caminho que não tinha chicanes na reta Mulsanne. O recorde de distância 1971 foi 5335 km eo recorde de 2010 foi de 5397 km.


Equipe Felbermayr Proton 911 997 GT3 RSR 4.0 # 77 Marc Lieb / Richard Lietz / Wolf Henzler© Porsche

2011: 16-17-18-21-23

Novos regulamentos estipulam LMP carroçaria ter um Formula One-estilo fin vertical na parte superior da tampa do motor para reduzir a tendência de elevação. No ritmo de corrida são necessários carros por longos períodos e, curiosamente um deles fica sem combustível. Melhor Porsche é equipe Felbermayr-Proton 911 997 GT3 RSR 4.0 # 77 Marc Lieb / Richard Lietz / Wolf Henzler - eles socred 16.

2012: 21-27-33

Melhor Porsche: IMSA Performance Matmut 911 997 GT3 RSR 4.0 º 67 Nicolas Armindo / Raymond Narac / Anthony Pons - que terminou em segundo lugar na classe GTE Am e marcou 21 geral. A corrida é vencida por um quattro e-tron Audi R18 (motor elétrico no eixo dianteiro).

2013: 15-16 - 25 - 28-33-35-36

A corrida vê um monte de acidentes e um recorde de 12 períodos pace car em mais de 5 horas no total. Equipe de fábrica da Porsche estava de volta após 15 anos de ausência, desta vez com a ajuda de Manthey Racing e da equipe foi chamada Porsche AG equipe Manthey. Os titulares são dois 911 991 RSR 4.0 para a classe GTE Pro e venceu. O carro # 92 Marc Lieb / Richard Lietz / Romain Dumas ficou em primeiro lugar eo carro n º 91 Jörg Bergmeister / Patrick Pilet / Timo Bernhard ficou em segundo lugar na classe. Na classificação geral eles eram 15 e 16. A classe GTE Am foi ganho por IMSA Performance Matmut 997 GT3 RSR dirigido por Jean-Karl Vernay / Raymond Narac / Christophe Bourret. Isto marcou a vitória da classe 100 da Porsche em Le Mans. A corrida foi vencida pelo 'rei' Tom Kristensen para a Audi. É nona vitória Le Mans de Kristensen. A condução foi compartilhada com Allan McNish (agora três vezes campeão) e Loic Duval. Esta foi 12 ª vitória na geral da Audi e não muito longe da Porsche com 13 +1 +2 vitórias (13 vezes como Porsche, uma vez como um Dauer e duas vezes com motor Porsche no chassi TWR).


Porsche AG equipe Manthey 911 991 RSR 4.0 # 92 Marc Lieb / Richard Lietz / Romain Dumas© Porsche
© Porsche


Porsche em Le Mans 1951-2013 visualização rápida

A tabela a seguir é uma visualização que mostra Porsches entre todos os participantes do Le Mans 24 horas de corrida 1951-2013 células verdes mostram carros que foram classificados e células vermelhas mostram os carros que não foram classificadas (problema técnico, acidente ou não braçadas suficientes). As células cinzentas mostram os carros que foram classificados no evento desastroso 1955 - esses resultados não são significativos como algumas equipes abandonar a meio caminho raça para honrar os mortos. Porsches são marcadas com texto preto. No caso de algum outro chassi foi combinado com motor Porsche, ele é marcado como "PE" (motor Porsche), com exceção de 1998 TWR-Porsche LMP1 que IC marcado como "P1". E o "RSS" é curto para o RS Spyder. A tabela tem um monte de linhas, por isso é shrinked juntos e é difícil de ler, mas as informações mais importantes - as eras quando Porsche era rei ou não foi, pode ser visto através da distribuição de lugares de acabamento.
Entre 1951-2013, 759 Porsches começou entre os 3262 carros de corrida (23%) e de Porsches 372 Porsches terminou a corrida de 24 horas entre os 1.350 carros acabados totais (28%) dos Porsches. Havia mais Porsches no acabamento por percentual do que no início, mostrando que Porsches teve melhor que a média qualidade de construção e durabilidade.


Porsches em Le Mans 24H 1951-2013: verde mostra carros classificados, mostras vermelhas não Clasified carros, Porsches são escritos com texto preto© James Herne / Stuttcars.com
A pista 24H Le Mans como em 2013© ACO (24h-lemans.com)


© James Herne / Stuttcars.com


http://stuttcars.com/about-porsche/le-mans/
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